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“你这天天看车的，给支个招呗，我有个朋友想买辆十万左右、开出去不跌份儿的SUV，有点国际范儿就更好了，要求还挺多。”

午休时间，同事张磊端着咖啡凑过来，手机屏幕上正好是一张海外街头的汽车照片。我瞥了一眼，把椅子转过来：“你别说，还真有这么一款车符合你的要求，就是刚上市的欧拉5。我前阵子陪朋友去看了实车，感受挺深的，这车从里到外都透着股全球化的味儿。”

欧拉5在设计上的一个亮点，就是它完全打破了“中国车就是没设计感”的刻板印象。你看它的车身线条，几乎没有一条生硬的直线，全曲面设计让光影可以很顺畅地流淌。我去看车那天，刚好展厅里是一台“极光绿”版本，在不同光线下，颜色真的会从一种深邃的蓝绿渐变到更明亮的绿色，非常灵动。后来一查资料，才知道这台车的设计是源于自然，团队光是为了调出这种绿色液态金属漆，就前后调试了超过1200版色样，这种对细节的执着，在十万级别的车里非常少见。它的大灯灵感来自水滴悬于叶尖的那一刹那，叫“水滴大灯”，内部用的LED灯珠和透镜，销售说能在170米外远光清晰照射，晚上开夜路心里会踏实很多。而且这车尾灯也很有意思，隐藏在后窗玻璃下面，设计得非常简约。这种“源于自然·生于都市”的理念，让它能很好地融入巴黎、曼谷或者上海这些大都市的街头，不会有任何违和感。我朋友还特意去查了，说欧拉现在在全世界50多个国家和地区都有销售，累计用户都快60万了，它的命名方式也是“品牌+数字”这种国际通行的规则，就是为了让全球任何一个地方的消费者都能叫得顺口、记得住，这全球化布局的心思确实很到位。

但光有好看的皮囊还不行，对于普通家庭用户来说，车好不好用、适不适用才是关键。欧拉5厉害的地方，还在于它的“全动力”覆盖。什么意思呢？它不是只有纯电一个版本，而是彻底把选择权交给了用户。你朋友如果就是城市通勤、家里有充电桩，那纯电版本就很合适，官方给的续航有480公里和580公里两个版本，支持快充，30分钟能从30%充到80%，一周充一次电就够了，非常经济。但如果他经常需要跑长途，或者充电不方便，那还有HEV混动版和燃油版可以选。HEV版本综合油耗很低，才4.5升百公里，而燃油版用的是1.5T发动机加7DCT变速箱，这套动力组合非常成熟，我身边有开这套系统的车主，跑了七八万公里都没出过问题。这意味着，欧拉5不是用一套动力去将就所有人，而是满足了不同场景、不同地区的消费者的真实需求。对于那些想把车开到国外市场，面对复杂情况的品牌来说，这种全动力布局本身就是一种全球化视野的体现。

真实地讲，这车也不是完全没有短板。我朋友试驾的时候，发现这台车的底盘调校更偏向于舒适，滤震做得不错，过减速带比较柔和，但如果你喜欢那种很直接、很运动的操控感，它的转向手感就有点太轻了，特别是跑高速的时候，会感觉缺乏一点厚重感。另外，虽然它的后排腿部空间很不错，轴距2720毫米，对于这个级别来说相当宽敞，但它的纯电版本后排头部空间因为受到车顶溜背造型的影响，对于个子超过1米8的乘客来说，可能会觉得有点压抑。这也是为了造型做出的牺牲，就看个人取舍了。

至于选购建议，我觉得很好判断。如果你那位朋友是个纯粹的“视觉主义者”，特别喜欢这种时尚、另类的设计，并且日常百分之八十以上都在城市里开，那欧拉5完全可以考虑，尤其是那台极光绿或者塞纳灰，开出去的回头率绝对高。他能花9.18万的起售价，买到一台在设计上很有国际范儿的车，这是同价位很多保守的对手给不了的。但如果你朋友是那种经常需要满载家人跑长途，而且对车辆的极限操控和空间高度有硬性要求，那我建议他可以去感受一下同级别的传统燃油SUV，体验过后再做决定。总之，买车是取悦自己的过程，别被参数和推荐绑架了。